渦輪增壓器配件的歷史與優(yōu)點(diǎn)

發(fā)布日期：2018-12-25 15:21 來(lái)源：http://loyalambition.com 點(diǎn)擊：

渦輪增壓器機(jī)殼(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰(shuí)，比較公認(rèn)的說(shuō)法是瑞士工程師比希，他于1905年申報(bào)了此項(xiàng)zhuanli。其時(shí)首要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)起機(jī)和坦克發(fā)起機(jī)，直到1961年美國(guó)通用汽車(chē)公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其出產(chǎn)的某種車(chē)型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，安裝增壓發(fā)起機(jī)的保時(shí)捷911問(wèn)世。但讓渦輪增壓技能煥發(fā)芳華的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車(chē)型將渦輪增壓技能傳播的更廣泛，但那時(shí)的渦輪增壓器機(jī)殼僅限于安裝在小車(chē)的汽油發(fā)起機(jī)上面。一直到80年代中期，歐美的貨車(chē)制造商才將渦輪增壓技能應(yīng)用在各自的柴油發(fā)起機(jī)上面，而國(guó)產(chǎn)車(chē)是在這10年才開(kāi)端逐步流行帶渦輪增壓器車(chē)型的。

1、進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下能夠經(jīng)過(guò)添加進(jìn)氣密度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠多噴油，然后進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，加裝渦輪增壓器機(jī)殼后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在相同的功率輸出的要求下能夠下降發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。

2、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。渦輪增壓器配件發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的焚燒效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)歐二以上排放規(guī)范不可短少的配置。

最早的渦輪增壓器配件zhuanli申請(qǐng)于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請(qǐng)了第一款渦輪增壓器的zhuanli——?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的軸向增壓器，但鑒于其時(shí)的工業(yè)水平，Buchi博士并沒(méi)有制造出第一臺(tái)有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠(chǎng)開(kāi)工，并在1915年制造出了原型航空器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，首要意圖是用來(lái)戰(zhàn)勝高海拔淡薄空氣對(duì)動(dòng)力的負(fù)面影響。二戰(zhàn)期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬(wàn)米高空。

強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)緊縮和焚燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)添加，爆燃傾向添加。別的，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜選用增大氣門(mén)堆疊角（進(jìn)、氣排門(mén)一起敞開(kāi)的時(shí)刻）方法來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫，下降緊縮比又會(huì)形成焚燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量改變大，很簡(jiǎn)單形成渦輪增壓器反響滯后。針對(duì)汽油機(jī)運(yùn)用渦輪增壓器呈現(xiàn)的一系列問(wèn)題，工程師有針對(duì)性地逐個(gè)做了改善，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。

渦輪增壓器配件