工程機械增壓器和渦輪增壓器的比較

發(fā)布日期：2021-07-19 00:00 來源：http://loyalambition.com 點擊：

早期的工程機械增壓器技術(shù)始用于飛機，工程師們發(fā)現(xiàn)了渦輪增壓的魅力，經(jīng)過不斷的實驗，隨即在后來1962年通用公司將一臺Oldsmobile Jetfire裝入了一套渦輪增壓系統(tǒng)—V8渦輪增壓，成為了世界上第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的車，然后就有了后來的BMW2002，也就是3系的鼻祖，還有保時捷系列，薩博900，隨后奧迪80、100也在用了渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)原理其實很簡單，簡單來講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動軸連接，當(dāng)車輛行駛到一定轉(zhuǎn)速時，從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時，整個渦輪增壓系統(tǒng)接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉(zhuǎn)從而將進入進氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進入發(fā)動機進氣道燃燒。這樣就增大了發(fā)動機的肺活量，再配合缸內(nèi)直噴，從而達到理想狀態(tài)下的空燃比，動力增強，燃油的經(jīng)濟性也得到了提高。

到了90年代末，我國引入了一批大眾帕薩特1.8T，最早的帕薩特應(yīng)該是在1998年。再到后來02年的奧迪A6 1.8T，渦輪增壓技術(shù)正式進入我國市場，受到消費者們的青睞。同時渦輪遲滯問題也成為各大車企工程師們首要攻克的難題。與自然吸氣發(fā)動機不同，渦輪增壓發(fā)動機需要降低壓縮比，提高增壓值來降低渦輪遲滯，這也是現(xiàn)今各大車企所采取的措施，而且現(xiàn)在的技術(shù)比較成熟，渦輪遲滯并不明顯。

工程機械增壓器原理也很簡單，空氣通過進氣道，經(jīng)過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道，機械增壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)將進入的空氣壓縮，產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)過中冷器降溫再進入進氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉(zhuǎn)工作的，當(dāng)然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時，扭矩會比渦輪增壓大，但在高速行駛時，動力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時也消耗發(fā)動機的動力，所以機械增壓更適合大排量發(fā)動機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來費用會更大。